Cambiaron el auto por la bici durante todo el día

América Latina pedalea cada vez más fuerte en su carrera hacia concentraciones urbanas sin o con menos autos. Las principales iniciativas apuntan tanto a promover la movilidad saludable y el transporte ecológico como a descongestionar las metrópolis. Hoy la bicicleta fue la protagonista en el Día Mundial Sin Auto.

Bogotá es la pionera en América Latina en este tipo de iniciativas y ostenta el récord de contar con 345 kilómetros de ciclo-rutas, según datos de la alcaldía. A ella le siguen las principales ciudades brasileñas y los recientes intentos de la Ciudad de Buenos Aires de consolidar su oferta de transporte alternativo.

Con casi 8 millones de habitantes y a 2.600 metros sobre el nivel del mar, la capital de Colombia celebró por primera vez el día sin automóvil particular en el 2000, por una iniciativa del entonces alcalde Enrique Peñalosa que se institucionalizó formalmente tras ser aprobada por referéndum.

Esta es una particularidad que diferencia a Bogotá del resto de ciudades mundiales que celebran el día sin auto el 22 de septiembre.

No se quedan atrás las principales aglomeraciones brasileñas, que cuentan en su mayor parte con rutas especiales para bicicletas: Rio de Janeiro, sede de la final del Mundial de fútbol 2014 y de los Juegos Olímpicos de 2016, tiene 282 kilómetros de ciclovías, la segunda red de América Latina, según datos de la Secretaria Municipal de Medio Ambiente de Rio.

En Sao Paulo, la primera ciudad de Brasil, se cuentan en 350.000 los viajes diarios en bici y la metrópoli de 20 millones de habitantes está instalando canales exclusivos, las 'ciclorotas', para llegar a una red de 85 km, frente a los 67 actuales estimados por el Movimiento Conviva que promueve el transporte a pedales. Sao Paulo cierra además los domingos y feriados el tránsito en grandes avenidas para habilitar el uso de corredores y ciclistas.

Con 94 kilómetros de ciclovías construidas y un sistema público de bicicletas, Buenos Aires trata de no perder la carrera del transporte ecológico. La Ciudad cuenta con tres millones de habitantes, que duplica su población en los días laborables con la gente que llega desde el Conurbano, y circulan a diario más de 1,9 millones de vehículos, incluidos 36.000 taxis y 9.800 autobuses, según datos de la subsecretaría de Transporte del gobierno comunal.

No obstante, las 'bicisendas' generan cierta resistencia entre automovilistas y chóferes de taxis y autobuses porque estrechan las calles y obligan a aminorar la velocidad.

La iniciativa trata de consolidar esfuerzos como el plan 'Mejor en Bici', un sistema de Transporte Público en Bicicletas lanzado en 2011 que suma 22 estaciones donde se ceden un total de 850 bicicletas de forma gratuita y por espacio de una hora.

Actualmente unas 53.000 personas están registradas en el sistema y se promedian 3.000 alquileres diarios, según datos oficiales.

En el resto de América Latina las redes están menos desarrolladas o se usan actualmente más como forma de deporte que como sistema alternativo de transporte.

En México, con 20 millones de habitantes en su zona metropolitana y 4 millones de vehículos diarios, funciona desde 2009 la eco-bici, un sistema de bicicletas gratuitas que ofrece un total de 18.000 unidades, además de tener un innovador proyecto de alquiler por horas de autos eléctricos.

Lima cuenta, según datos del programa CicloLima de la municipalidad de la ciudad, con una red de ciclovías de 120 km que proyecta ampliar a 200 km en dos años, pero empleada más para paseo o deporte que como alternativa real al transporte.

Muy por detrás se sitúa Montevideo que con sus 100.000 ciclistas (15% de la población de la capital uruguaya), según la organización Ciclovida, exhibe solo 8 km de ciclovías diseminadas y sin conexión entre sí en un tímido Plan de Movilidad de la Intendencia de la ciudad.
En Costa Rica, se prevé para 2014 la construcción de una ciclovía de 5,8 km en la ciudad de Cartago, 22 km al este de la capital, con un costo estimado de 700.000 dólares y financiada con una donación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para el desarrollo de proyectos de seguridad vial en el país.

El alcalde de la capital guatemalteca, el ex presidente Álvaro Arzú (1996-2000), también intenta introducir esquemas y puso en marcha un programa de ciclovías en los alrededores de la estatal Universidad de San Carlos, sin costo para estudiantes, mientras que desde hace una década las principales avenidas y calles se transforman en peatonales los domingos durante seis horas que son aprovechadas para prácticar ejercicio.


22 de septiembre de 2012

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