El Metrobus porteño está entre los peores del mundo

 

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) desarrolló un sistema de evaluación para identificar los puntos  fuertes y las fallas de los metrobuses alrededor del mundo. El de Juan B. Justo, el primero de la Ciudad, aprobó el examen, pero su calificación quedó entre las más bajas: sobre cien puntos obtuvo 61.  Por debajo sólo están el de Pittsburgh (Estados Unidos) y el de Nueva Delhi (India).

El estándar, elaborado por la organización que promueve este sistema en todo el mundo, toma en cuenta varios aspectos en la implementación de los Bus Rapid Transit (BRT). El corredor porteño recibió puntos por tener carriles exclusivos y estaciones elevadas, entre otros ítems, pero falló en características importantes.

Unos de los principales elementos a mejorar es la información al pasajero: cada parada debería contar con carteles electrónicos que indiquen el tiempo de espera para el próximo colectivo.

"Falta además integración física y tarifaria con otros medios de transporte, que se pueda acceder desde una estación de Metrobús a una de subte o tren sin tener que cruzar calles", indicó el director del ITDP Argentina, Andrés Fingeret, aunque explicó que en muchos casos esto depende del diseño previo de la red.

Otra deuda, según los expertos, es la imposibilidad de pagar el pasaje por anticipado en la parada, en  lugar de hacerlo en el colectivo. "Es una característica importante, y todas las estaciones están preparadas para que funcione así.  Por ahora, como la Ciudad no tiene jurisdicción sobre los colectivos, no es fácil de implementar, pero estamos analizando cómo poder hacerlo", explicó Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte.

Fingeret coincidió en que gran parte de las mejoras choca con el mismo problema: para realizarlas es necesaria la cooperación de los gobiernos porteño, bonaerense y nacional. Otras, sin embargo, dependen de la Ciudad: "Se deberían instalar estacionamientos para bicicletas que sirvan como alimentadores del sistema".

Siguiendo los mismos parámetros, se evaluaron 64 corredores en 35 ciudades, y se los clasificó en cuatro categorías: oro (más de 85 puntos), plata (de 70 a 84), bronce (entre 55 y 69) y básico (hasta 54). El de Juan B. Justo llegó a la tercera división. "Es un corredor sólido pero sin lujos", resumió Fingeret. Por debajo sólo aparecen el de Pittsburgh, una pequeña ciudad de Estados Unidos, y el de Nueva Delhi, en India. En el más alto nivel quedaron los de Curitiba (Brasil)  y Bogotá (Colombia), entre otros. En el segundo se ubicaron el de Quito (Ecuador) y el de Johannesburgo (Sudáfrica).

 

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